吕卫清：建造大师的科研情-凯发集团官网

        每项重大工程顺利建设的背后都包含了无数科研工作者的刻苦钻研、勤勤恳恳和默默奉献。四航局总工程师、副总经理吕卫清就是这样一位潜心于国家重大项目建设科技攻关的专家。

        自1991年参加工作以来，吕卫清在科研创新和技术攻关路上始终坚守初心、上下求索，为国内外交通基础设施建设解决了诸多科技难题，完成了一个又一个看似不可能完成的任务，最终成为全国水运工程建造大师。

        从事水运工程建设30年来，吕卫清主持或参与了近30项大型水运工程施工技术方案的研究和制定，大部分项目建设水平达到国内领先甚至国际领先水平，多项工程获得国家优质工程奖、詹天佑奖、鲁班奖等。

        2010年5月，受交通运输部水运局的委托，吕卫清担任《码头结构施工规范》编写组组长。他主持编撰了《重力式码头设计与施工规范》等4部水运工程建设技术标准编制工作。2012年，交通运输部专门授予他“水运工程建设标准工作突出贡献（个人）奖”，表彰他为行业标准编制工作作出的突出贡献。

        “机遇总是偏爱有准备的头脑。”这是吕卫清的座右铭。


        深中通道是继港珠澳大桥之后的又一超级工程，其沉管隧道是世界首例双向八车道海底沉管隧道，比港珠澳大桥双向六车道钢筋混凝土沉管隧道断面还宽8米多。考虑到超宽截面的受力问题，技术团队计划采用双层钢壳混凝土结构的新思路。

        然而当时这种结构只在日本用过，而且尺寸普遍不大，参考意义有限，吕卫清敏锐地察觉到钢壳混凝土结构是可行的。他及时联系设计单位开会沟通，带领技术团队，在全国率先开展了钢壳沉管制造关键技术的研究。

        模型试验是进行工艺研究的重要途径，经过半年多的室内分析研究，2016年1月，技术团队迎来了第一次局部足尺模型试验。“设备、人员、材料都已到位，时间紧张，模型试验不能推迟。”虽然试验场地突然遭遇30年一遇的寒潮袭击，但吕卫清一锤定音，下达了试验开工令。经过一系列的试验，研究团队完成了9个仓格的浇筑工作，圆满完成方案设计中各项材料和工艺验证试验，获得了丰富的一手试验数据。随后，吕卫清又指导团队进行了不同尺度、不同状态的模型试验，基本掌握了钢壳沉管混凝土沉管施工的全套关键核心技术。

        吕卫清团队不仅验证了钢壳沉管结构的可行性，还为深中通道项目隧道技术方案的稳定和顺利实施，以及该结构未来在跨海过江通道工程中的应用打下了坚实基础。


        2015年，四航局中标香港机场三跑道3204标段水下dcm施工工程，这是我国首个大规模应用dcm法加固水下软基的重大工程项目，但当时水下dcm施工核心技术及装备一直为发达国家所垄断。

        “中国必须得有一席之地，关键技术不能被别人卡脖子。”不管是为了满足香港三跑项目施工需要，还是国家加快建设海洋强国，这个领域的未来行业发展，需求巨大，吕卫清决心挑战“不可能”。

        在国内几乎缺乏先例的情况下，吕卫清和同事们仔细琢磨项目技术规格要求，反复推演整套施工工艺涉及的各个环节，大胆设想，科学求证。技术团队通过不同工况下处理机受力计算分析，科学确定了处理机功率；将处理机齿轮设计为通过中间过渡齿轮两两啮合，实现功率补偿、过载保护，有效增强处理机搅拌能力。

        2016年10月27日，经过近10个月的努力，四航局自主研发建造的“四航固基”号——国内首艘水下dcm船顺利建成下水，一举打破国外dcm船舶建造核心技术的垄断。


        经过近5年的不懈攻关研究，吕卫清带领团队自主研发了dcm法加固水下软土地基成套核心技术及装备，并在香港三跑、深中通道等重大工程中得到成功应用。该研究成果荣获2020年中国水运建设行业协会科学技术奖特等奖。同时，研究成果已纳入交通运输部水运工程标准《水下深层水泥搅拌桩法施工质量控制与检验标准》。

        从业30载，吕卫清凭借着精益求精的专业精神孜孜不倦，上下求索，主持研发形成的科技成果获省部级一等奖及以上奖励近20项，获得茅以升科学技术奖－建造师奖等多项荣誉，他是当之无愧的全国水运工程建造大师。（四航局供稿）