徐国平：精诚开拓 臻于至善-凯发集团官网

        “我们这代人生长于艰苦年代，高考填报志愿的时候初心是学医，治病救人，却误打误撞到‘马路专业’。”谈起自己当初为什么入门桥梁专业，徐国平笑着说。

        1990年，完成硕士研究生学业的徐国平来到公规院参加工作，一头扎进项目一线，即使是高速公路中难度不大的小型结构桥梁，他也总是以百分之百的用心去付出，不断积累经验。在琼海至万宁的高速公路项目设计中，他全程参与测量和设计，全面了解了公路建设相关情况和技术要求。在石家庄至太原高速公路项目中，他冒着酷暑，在麦地里勘察地形、测量控制点，却从未有任何怨言。

        1994年，经过基层历练，徐国平回归公规院特大桥设计团队，开启了特大桥梁设计之路。

        徐国平接手的第一个特大桥梁项目是厦门海沧大桥设计，年轻的他面临着全新的要求与技术标准挑战，还要对“桥梁景观”这一新兴命题进行探索。在这之前，“桥梁景观”概念在大桥设计中还不多见。随着我国经济的腾飞发展，人们渐渐对土木建筑衍生出了更高的审美需求。手握空白的稿纸，徐国平没有任何畏难情绪，通过索塔的景观造型，对大桥景观设计进行了规划。在他看来，桥梁工程不仅仅是由钢筋混凝土浇筑出的结构，还应该是能融入当地风土人情的作品。

        1998年，徐国平第一次以项目负责人的身份承担武汉军山长江大桥的设计工作。这是他面临压力最大、付出心血最多、同时也最有感情的项目。

        项目建设正值冬季，天气异常阴冷潮湿，由于监控工作一般都选择在晚上进行，大家即使穿着厚厚的军大衣，也会冻得瑟瑟发抖。在一次安装斜拉索的过程中，经过数次尝试都未能达到设计所需的精度，反复折腾了一整夜，才最终满足要求。这一夜让徐国平心神焦虑到极点。20多年过去了，回想起那一夜的经历，徐国平说：“真的很难，那一晚真的是一个巨大的考验，但只要迈过这个坎儿，就会看到黎明的曙光。”

        在军山长江大桥项目，他开拓性提出了异型钢围堰设计技术，开创了国内异型双壁钢围堰技术先河，主塔墩钢围堰将圆形和异形结构相结合，满足了不同施工期的需要，索塔首次采用自主研制的真空压浆预应力体系及深埋工艺，确保了索塔环向预应力的耐久性，自主研发真空灌浆技术，设备、浆液、工艺等全部实现国产化，并获得相关专利。武汉军山长江大桥荣获国家优质工程银质奖、第四届詹天佑土木工程大奖，国家优秀工程设计银奖。

        厚积而薄发，博观而约取，是徐国平职业生涯的真实写照。从业多年，他的足迹遍布祖国的大江南北。他主持设计的武汉阳逻长江大桥为主跨1280米的悬索桥，位列世界第八位，大桥南锚碇建成之后被誉为“神州第一锚”。徐国平首次提出并攻克了超大超深圆形地下连续墙锚碇基础关键技术，研发了新型油脂防腐可更换预应力锚固系统。他主持设计的湖北鄂东长江大桥为主跨926米的钢混混合梁斜拉桥，建设时居世界同类桥第二位。主持了交通部行业重大课题研究，并在行业内首次将全寿命设计理论与方法应用于桥梁工程实践中；首次建立了利用主梁弯曲应变能确定混合梁斜拉桥合理钢混结合位置的设计方法，设计研发了混合梁钢混结合部新型构造，解决了超大跨混合梁斜拉桥的技术难题。其中，多项创新成果纳入标准规范。

        针对桥岛隧于一体的港珠澳大桥建设需求，从事多年桥梁设计的徐国平开始向海底隧道设计研发转变，由于隧道与桥梁之间的较大差异，对防灾、减灾要求更高，需要学习的东西也更多。最终，由徐国平负责的深化研究及初步设计工作得到国内外专家团队的一致肯定。港珠澳大桥隧道工程使用的沉管工法就是由徐国平团队在项目深化研究阶段确定的。

        港珠澳大桥之后，徐国平又投入到深中通道的前期研究与设计工作，首次提出并研发采用了钢壳混凝土沉管结构，以及海底软土水泥深层搅拌桩（dcm）隧道基础等技术，在工程中得到成功应用并显现巨大优势，首次提出沉管隧道推出式最终接头技术已得到专家认可，正组织细化实施。

        在徐国平30多年的职业生涯中，我们看到了他不懈求索的艰辛历程，更感受到了精诚开拓、臻于至善带来的伟大力量。（公规院供稿）