陈建兵：深耕公路冻土 在传承中创新
| 发布时间：2021-09-14 | 【 】 |
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青藏高原作为地球上最独特的地质-地理-生态单元，是世界屋脊、亚洲水塔、地球第三极，这里蕴藏着多达150万平方公里的冻土，为公路建设者们带来了重重险阻。1973年，原交通部成立了青藏公路科研组（一公院冻土实验室前身），将公路冻土工程研究作为交通行业的重点科研方向。
现任高寒高海拔地区道路工程安全与健康国家重点实验室常务副主任、一公院副总工程师的陈建兵，从2003年加入一公院开始就投身到我国公路冻土工程科研第一线。他长期奋战在海拔4500米以上的青藏高原，坚持以国家重大工程建设需求为导向，在传承中创新，在冻土路基稳定、冻土勘察、冻土工程地质特性、寒区公路修筑技术等方面作出了突出贡献成为了我国交通行业公路冻土工程科研的第三代领军人才。
2003年至2007年期间，陈建兵依托一公院牵头的多年冻土地区公路修筑成套技术研究项目，在时任一公院副总经理汪双杰和时任寒区道路工程研究所所长章金钊的带领下，开展了“冻土路基温度场数值模拟理论研究”“多年冻土地区路基稳定技术研究”“青藏公路高温高含冰量冻土地区地基稳定性研究”等课题研究，最终形成“青藏公路病害理论与处治技术研究成果”。该成果揭示了冻土高路基病害的形成机理及发展规律，建立了冻土路基稳定性评价方法，集成创新二级公路冻土路基稳定及病害治理技术，并纳入我国首部交通行业标准规范《多年冻土地区公路设计与施工技术细则》。
2010年，一公院承担了青海玉树地震后的生命通道——共和至玉树高速公路的勘察设计任务。陈建兵主动请缨，积极对接业主需求，组织公路沿线冻土水热过程与灾害风险评价，开展整体式及分离式路基、新旧路基并行的交叉影响理论研究和关键技术攻关。期间，他组织编写了项目专用的勘察设计技术手册、共玉公路科技示范工程方案设计，以及施工质量控制方案，为建成世界首条多年冻土区高速公路作出了贡献。
多年来，陈建兵瞄准高海拔多年冻土地区高速公路建养技术开展研究，重点围绕汪双杰创立的公路冻土工程尺度效应理论和能量平衡设计方法，开展了交通运输部应用基础重点项目“青藏高原多年冻土区公路路基尺度效应研究”、交通运输部重大科技项目“青藏高原高等级公路冻土环境效应及建设关键技术”、国家科技支撑项目“大尺度冻土路基变形控制与稳定技术研究”等。研究期间，陈建兵及其团队形成的冻土路基设计理论与方法的研究成果和10余种新型路基能量平衡结构，对构建一公院国际领先的冻土高速公路融沉防控技术体系发挥了关键作用。陈建兵荣获国家科技进步奖2项，省部科学技术奖11项，授权专利31项，出版著作5部，发表论文80余篇，为国家公路冻土研究做出了突出贡献。（一公院供稿）
2003年至2007年期间，陈建兵依托一公院牵头的多年冻土地区公路修筑成套技术研究项目，在时任一公院副总经理汪双杰和时任寒区道路工程研究所所长章金钊的带领下，开展了“冻土路基温度场数值模拟理论研究”“多年冻土地区路基稳定技术研究”“青藏公路高温高含冰量冻土地区地基稳定性研究”等课题研究，最终形成“青藏公路病害理论与处治技术研究成果”。该成果揭示了冻土高路基病害的形成机理及发展规律，建立了冻土路基稳定性评价方法，集成创新二级公路冻土路基稳定及病害治理技术，并纳入我国首部交通行业标准规范《多年冻土地区公路设计与施工技术细则》。
多年来，陈建兵瞄准高海拔多年冻土地区高速公路建养技术开展研究，重点围绕汪双杰创立的公路冻土工程尺度效应理论和能量平衡设计方法，开展了交通运输部应用基础重点项目“青藏高原多年冻土区公路路基尺度效应研究”、交通运输部重大科技项目“青藏高原高等级公路冻土环境效应及建设关键技术”、国家科技支撑项目“大尺度冻土路基变形控制与稳定技术研究”等。研究期间，陈建兵及其团队形成的冻土路基设计理论与方法的研究成果和10余种新型路基能量平衡结构，对构建一公院国际领先的冻土高速公路融沉防控技术体系发挥了关键作用。陈建兵荣获国家科技进步奖2项，省部科学技术奖11项，授权专利31项，出版著作5部，发表论文80余篇，为国家公路冻土研究做出了突出贡献。（一公院供稿）
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