“bim技术在沪苏通长江大桥钢桁梁架设工程中的成功应用，标志着这项技术首次进入钢桥制造领域。”今年7月1日，沪苏通长江公铁大桥在众望之中按下“通车键”。看着微信朋友圈铺天盖地的关于大桥通车的消息，振华重工工程师冯剑敏激动不已，件件往事涌上心头，“这是我进入振华重工接触到的第一个项目。跟杨师父一起负责bim技术应用的那段日子，就像是漫漫的‘取经路’，虽艰辛但很有意义。”冯剑敏说。
5年前，冯剑敏大学毕业后加入振华重工，成为时任沪苏通长江大桥项目bim技术主管杨春松的徒弟。那时，距离大桥钢桁梁架设还有1年时间。按照传统施工工艺，分段制造完成的钢桁梁会先进行预拼装，确保无误后，再运至桥位现场进行架设。“预拼装这步必不可少，因为它是控制质量、保证构件在现场顺利安装的有效措施。”杨春松说。
然而，架设之日步步逼近，预拼装工作却迟迟没有开展。原来，沪苏通长江大桥钢桁梁平均每个杆件长达30米，若要完成人工预拼装，不仅需要符合要求的拼装现场，还要严格控制杆件间连接板的加工周期，整个过程耗时耗力，成本、效率、精度都难以得到保障。时间不等人，若想按计划推进项目节点，预拼装工作必须另辟蹊径。
为此，师徒二人查阅类似工程案例，组织技术研讨会，集合专家意见……经过长达1个月的方案比对，杨春松最终确定了“运用bim技术进行钢桁梁虚拟预拼装”的技术方案，即依据先进、精确的数字化测量设备，实现对已制造钢桁梁节段控制点的精确测量，通过处理测量数据，生成三维实测模型，然后将理论设计模型和实测模型在软件中进行精确比对，继而可以找出钢桥梁节段在制造过程中出现的问题并给出最佳修正方案，“这不仅减少了现场的工作量，还能提高产品质量。”杨春松说。
说干就干。沪苏通长江大桥项目每个钢桁梁节段上标有数百个测量点，将这些测量点汇集便能在电脑端虚拟出节段的形状、大小、位置、特性及其相互关系。“测量工作是我跟着师父参与的首项任务。”冯剑敏说，要想实施虚拟预拼装技术，精确测量是第一步。新技术意味着新挑战，为了尽快论证新方案的可行性，师徒二人匆匆赶往生产基地现场，开启为期数月的测量工作。
时值盛夏，酷暑难当。每天清晨，冯剑敏早早便提着专业测量设备与师父杨春松穿梭于车间、外场，来来回回对每个杆件进行测量。“我们的设备加起来有几十斤重，一个杆件上有几百个孔，测量任务远比想象的重。”冯剑敏说。那段时间，师徒二人的工服、手套上布满了锈迹、汗迹和油污，如此高强度的工作也曾让初出茅庐的冯剑敏有些泄气，但每当看到累了一天的师父伏案认真处理数据的样子，冯剑敏都深受鼓舞。他暗下决心，一定要快速成长起来。漫漫“取经路”在师徒二人的共同努力下，终于有了成果——2016年2月，沪苏通长江大桥虚拟预拼装工作顺利告捷，大桥钢桁梁主桁也因此提前完成安装。
今年7月，沪苏通长江大桥正式通车，看着电视屏幕上一辆辆汽车从大桥上奔驰而过，冯剑敏感慨万千，“我和师父的‘取经路’终于圆满地画上了句号。”