2018年12月26日，中交集团采用ppp模式参与建设的青岛地铁13号线开通，这是山东省第一个采用ppp模式建设的轨道交通项目。青岛地铁13号线的建成和开通，标志着中交集团在轨道交通建设模式、技术应用以及装备制造上推动实现了轨道交通建设跨越式升级发展。
青岛地铁13号线位于国家第三大经济新区青岛西海岸新区，全线贯穿新区中央商务区、董家口经济区等八大主要功能区，全长69.94公里，共设车站23座、一个车辆段和两个停车场，是山东省已有规划轨道交通线路中最长的一条。一航局、二航局、三航局、一公局集团（含隧道局）、二公局、机电局、公规院、水规院、养护集团、二公院等单位承担了13号线整线全部土建、铺轨、机电安装、钢结构施工，充分凸显中交集团全产业链优势。
13号线共有82处穿越不良地质带，地质条件极差，海水腐蚀性强。建设者从一开始就做好了“挑战最难地铁”的准备。
三航局负责施工的井嘉区间，穿越上软下硬的不良地质、填海淤泥地质，最近的作业面离海岸线只有17米，极有可能造成海水渗漏，引发变形、塌陷的严重后果。项目部见招拆招，一方面注浆加固，让“软豆腐”变结实，另一方面对渗水部位进行注浆封堵。充分利用地质雷达对隧道进行360度探测，钻孔时通过高清视频明确出水位置，再调整注浆管定向封堵出水点，同时采取“乾坤大挪移”进行引流，成功实现开挖与堵水平行作业，安全有效推进工程进度。
一航局负责施工的暗挖隧道长9.8公里，不仅要穿越大型断裂带、河流和浅埋河道，还要侧穿各类建筑物和富水流沙层，施工条件极其恶劣。其中以灵黄区间为甚，设计均为ⅵ级围岩段，埋深浅、含水量大，是全线安全风险高、施工技术难度大的“硬骨头”。2016年4月，灵黄区间施工时，通过采取洞内渐进式注浆与地表注浆相结合的方式加固不良地段，取得较好的加固止水效果，实现安全穿越。
13号线设计高架桥采用u型梁，共有3310榀，由一公局、二航局、三航局承担预制、架设任务。为提高工效、节约成本，建设团队经过多方研讨和验证，创造性提出了“一串三”长线法先张工艺，一次可以成型3片u梁，实现施工效率与质量控制的完美结合，仅用一年的时间就完成了全部制架任务。在架梁施工中，三航局打破了国内u型梁架设最小半径450米纪录，顺利完成了400米极小半径预制u型梁的架设工作。
机电局积极探索bim技术的应用，开展“基于bim技术实现风水电工厂化加工、装配式安装”应用研究。借助bim技术，对已完成的土建建筑实体进行三维扫描，生成bim建筑模型，依据实际进行机电模型建模，再制成加工图纸和材料清单，对管线进行工厂化加工预制，实行二维编码，送抵现场进行模块化安装，大大减少现场人工切割和焊接操作。
13号线全线铺轨166.6公里，二公局别出心栽，应用cpiii轨道精密测量技术，极大改善了轨道几何状态的平顺性；发明的自动分枕平台保证了轨枕间距的精度，提高了组装的效率；采用的高架机铺法提升了铺轨效率。为确保轨行区管理安全，建设团队专门研发了轨行区云智慧综合信息化管理平台，在青岛地铁集团组织的多次观摩活动中，作为标杆典范在全市地铁建设领域推广运用。
青岛地铁13号线建成后，与青岛地铁1号、6号、12号线无缝换乘，实现西海岸新区交通线网的有机融合，为提振西海岸新区经济发展，优化青岛城市空间布局，推动城市综合体建设提供重要支撑。（三航局 一航局 总承包分公司供稿）