2018年12月25日，由二航局参建的杭黄高铁正式通车。自此，从杭州西湖到安徽黄山乘坐高铁最快只需1.5小时。高铁沿途串连起十多处国家森林公园，把西湖、富春江、千岛湖、黄山等风景名胜地区紧密连接在一起，形成一条穿行在祖国“山水画”中的旅游线，有“中国最美高铁”的美誉。
杭黄高铁东起“人间天堂”杭州，西至“天下第一奇山”黄山，正线全长265公里，设计时速250公里，全线共设杭州东、富阳、桐庐、黄山北等10个站点。二航局承建的杭黄铁路站前第五标段位于浙江桐庐县，线路全长34公里，其中桥梁建设21公里，桥隧比高达81%，包括富春江特大桥和桐庐隧道等重难点工程。
杭黄高铁位于皖南及浙西地区，沿途山势陡峻，河流沟壑众多，二航局站前5标集11个隧道于一身，紧凑相连，在群隧间架设箱梁在国内尚无先例。55榀箱梁是在11个隧道之间，现场没有工程车辆以及大型吊装设备可用的路线。采用常规的箱梁现浇施工，要解决占地、交通问题，不仅面临破坏生态环境的可能，还将发生工期延迟、安全隐患、成本巨额超出等问题。
经过多方研讨，建设团队最终决定采用单主梁架桥机，但主梁结构减少后，用来提高承载力而增宽的“o”型架桥机后支腿尺寸面临超限。为解决这个问题，建设团队将后支腿拆分为几个部件，并增设几组油缸。在转场通过隧道时，通过油缸让后支腿各分部由外到内向主梁处靠拢，折叠固定。通过隧道后，再利用油缸反向展开，利用高强螺栓与主梁法兰盘连接。如此一来，不仅设备超限的问题迎刃而解，还让架桥机具备了自主转场功能。单主梁可折叠后支腿架桥机在杭黄高铁成功运用后，在四川成贵铁路再次大显身手，成为隧道间箱梁架设的攻坚利器。
杭黄高铁经过多处自然景区，生态保护是贯穿施工全线的重点任务。项目部将“美丽杭黄、生态高铁”的理念深度融入建设过程，最大限度对施工占用土地进行复垦和复绿，确保线路实现“四季常绿、三季有花、乔灌结合”。
2014年，富春江特大桥开工建设，唐家埠村口的一棵千年古樟树不偏不倚正好位于大桥的22号墩位上。古树有20多米高，树干直径近2米，需要六七个人才能合抱。大桥与杭新景高速临近并行，是经过多方考虑后的选址，无法改道。建设团队在与唐家埠村委商讨后，一致决定给古树搬个“新家”。
为保证古树存活，建设团队将迁移地址选在了与原来生活环境比较接近的21号墩南侧。从古树开挖到完成移植，先后历时一个月，动用了多种大型设备。迁移完成后，建设团队为古樟树搭上竹架子，固定树冠重力，邀请专家为古樟复诊，在建设团队和村民的悉心照料下，古樟树成功存活。
元代画家黄公望游历富春江，用四年时间画成《富春山居图》，如今，建设者们也用了近四年时间，用智慧和汗水建设了一条黄金旅游通道。
杭黄高铁是长三角城际铁路网的延伸，与合福、沪杭、杭甬、宁杭等高铁相连，终结了浙江西部不通高铁的历史，对优化区域路网布局，开发旅游资源，推进区域经济协调发展具有重要意义。（二航局供稿）