开春高速！中交集团为粤西高质量发展注入新动能-凯发集团官网

       2020年12月31日，由一公院、中咨集团勘察设计，中交基金、四航局、中交路建投资建设，中交资管运营管理的广东开平至阳春高速公路正式通车。

       开春高速是广东省高速公路网汕湛高速及沈海高速之间的联络线，起于开平市百合镇，经江门市、阳江市，终至阳春市陂面镇，路线全长82公里，采用双向六车道标准建设，设计时速120公里。项目贯穿粤西山岭重丘区，岩溶地质复杂。

       “隧连着隧，桥连着桥”是开春高速项目最显著的特征。全线长度超过1000米的特大桥有8座，其中控制性工程红旗特大桥尤其引人注目。2018年3月25日，红旗特大桥开工建设，成为全线最先开工的桥梁，大桥全长2.6公里，是全线最长桥梁，共需浇筑墩柱98根，超过45米以上的高墩有56根，最高墩身达83米。大桥位于地势蜿蜒起伏的山区，如果仍采用传统滑模或者翻模工艺施工，不但安全风险难以把控，而且很难保证按时完成任务。

       面对艰巨的建设任务，建设者们对高墩施工传统工艺进行研究优化，形成了一整套新工法——液压顶升模架系统。系统安装以混凝土墩身中埋置钢管作为支撑，通过智能控制实现对10个千斤顶同步受力、统一控制。这套系统就像一座向上移动的堡垒，包围着墩身向上顶升，保证安全的同时，也兼顾了效率与质量。

       创新也体现在高速施工的其他方面。2020年11月初，项目主线双线贯通，工程重点由土建施工转移到后续机电专业施工。其中，项目全线隧道电缆沟支架共需钻孔约10万个，传统的人工钻孔难以保证按时完成施工任务。项目团队创新将多台电钻按照钻孔间距进行固定和封装，实现多孔一次成型，极大提升了钻孔效率。

       石羊山隧道总长约2.8公里，最大埋深约292米，隧道施工场地周围山高林密，陡峭的山梁与松软的黄土接壤，连绵的山峦与荆棘丛生的小路交错。如果采用人工钻爆工艺需要20余名工人在噪音、灰尘中持续作业，一旦发生塌方落石等事故，后果不堪设想。并且，隧道里的软弱破碎围岩具有富水性，极易使钻机产生跳钻现象，施工难度显著增加。地质的复杂性决定了石羊山隧道施工不能走“人海战术”，必须借助机械化力量。

       项目部引进了最先进的三臂凿岩台车。相比于传统的施工设备，三臂凿岩台车只需3名操作手在驾驶舱内进行操作，大大减少了隧道内施工人员的数量，降低了安全风险。一台机器能干20人的活，速度更快、精度更高。此外，石羊山隧道还引进了三臂拱架安装台车、自动挂布台车、电缆沟台车、新型二衬台车、自动喷淋养生台车及自动式液压栈桥等机械设备，工人们形象地称它们为“隧道机械化施工八台套”。隧道机械化新技术与新设备的使用，改善了隧道施工环境，创造了更加安全高效的隧道施工模式。

       粤西山区，崇山峻岭之间，新建成的开春高速连接起了开平、恩平和阳春三地，将原本3个多小时的车程缩短至40多分钟，进一步改善粤西地区交通条件，构筑起珠三角南部通往粤西、北部湾地区的便捷通道，打造一条粤港澳大湾区通往西南以及东盟经济带的交通大动脉。（中交路建 四航局供稿）