嘉陵江的绿水在南充城内静静划过，将这座千年古城一分为二，十数米深的江水成为阻隔两岸交流的自然天堑。“嘉陵江大桥没通车之前，隔江而望的嘉陵和高坪两区的往来只能绕道十多公里外的白塔桥，”四航局嘉陵江项目经理刘平介绍道，“穿越市中心，跨江，规划路线上还有重点文物保护对象，整个项目桥隧比达到95%以上，穿山隧道、江中围堰、高空挂篮作业……，综合了水工和线性项目的所有特点、难点，安全管理难度异常高。”
站在即将合龙的桥面上，周围山环水绕。“桥东这座山叫朱凤山，山上是重点文物保护单位朱凤寺，而我们需要在山脚下打通一条300多米的隧道，”总工付玉国具有多年的路桥施工经验，但是说起整个项目施工过程安全管控，依然十分谨慎，“作为临江山体，整个隧道的围岩都是iv级和v级（级别越高，坍塌系数越高），而且隧道横断面大、两洞净间距小、浅埋施工，过程中我们还需要保护山顶上朱凤寺的安全不被破坏。”项目部深知，在如此条件下，安全施工的重要意义，坚持“隐患就是事故”的原则，统筹规划，抓小抓细。“施工前我们做好充分的超前地质预报并在实施时进行实时测量监控，对不良地质进行充分的数据收集，”付玉国继续说道，“针对整个隧道地质几乎都是v级围岩的情况，经过综合分析考虑，我们没有采用爆破工艺施工，而是全过程采用破碎锤配合机械开挖的方式进行，10多万方的山体，硬是一锤一锤地抠下来。所庆幸的是，项目安全推进，朱凤寺也没有受到任何的破坏。”
“隧道安全管理是难，但是最难，风险最大的还在桥身施工上，”看着已经安全合龙的大桥，付玉国十分自豪，“800多片箱梁安装，500多根桥墩施工，全部都是在离地面7—30多米，最高主墩68米的‘高空’作业，我们是在嘉陵江面上建设了一条舞动的‘彩虹’。”
“主跨的桥面采用整幅设计，也就是桥上的左右两个方向的车道是连着的一个整体，在桥梁实施过程中需要同时用4个挂篮分布在两个主墩上对称施工，”刘平从工艺工法上讲述着施工的难点，“在饱和作业的情况下，四个挂篮的总重量达到700多吨，这相当于35辆重型卡车被吊在桥墩上边行走边作业。”刘平笑眯眯地讲述着克服难点的诀窍，项目部坚持求稳不求快的原则，每一步都如履薄冰。
“在桥面挂篮施工的时候，在31米宽的桥面上，四个挂篮同时施工，每个挂篮安装4个桁架，在每个桁架装上10个前吊点，确保吊篮结构的稳定性。”付玉国介绍着其中的细节，“在行走施工的时候，采用液压推进系统，在每个桁架的行走轨道上同时推进，推进距离单次控制在50厘米，每节梁段施工长度为4.5米，推进分次进行。”桁架推进的要求严苛，所有桁架必须完全同步协调，稍有不慎则会导致挂篮变形，而产生挂篮倾覆等安全隐患。在项目部胆识和智慧组织下，4艘“空中巨舰”缓缓推进并最终安全合龙。
从朱凤山上远眺，蜿蜒的嘉陵江大桥越过清澈的绿水伸向城市的另一端，在中交人的不懈努力下，这条飞舞的“彩虹”完美地联通了南充的城市骨架，点缀着这座历史古城的活力与魅力。