| 发布时间：2016-05-15 | 【 】 |
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背景
正在建设的港珠澳大桥连接珠海、香港和澳门，是集桥、岛、隧为一体的超级交通集群工程，是国家继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基础设施项目，对于加速粤港澳经济一体化，促进港澳持续繁荣，维护一国两制具有重要意义。
港珠澳大桥施工海域穿越了中华白海豚自然保护区，是国内中华白海豚出现最密集的海域。中华白海豚属于鲸类的海豚科，素有“海上大熊猫”之称，属于国家一级保护动物，被列入濒危野生动物国际贸易公约的珍稀动物。由于气候变化且繁殖率极低，每三年才生一胎，有濒临灭种的危险。
履责行动
中国交建承接了港珠澳大桥的主体工程建设，既要对国家负责，保证工程质量，又要对这些“海洋精灵”负责，保护当地生态，保证白海豚的生存和繁衍环境不受施工干扰和破坏。
于是，中国交建的建设者们针对保护白海豚，进行了紧锣密鼓的筹划，反复修改施工方案，还成立了中华白海豚保护专门领导小组。
白海豚对噪音很敏感，每年春、夏季是交配和产子的高峰季节，噪音会对成年海豚交配产生干扰。因此，中交建设者们在制定施工方案时严格进行了设备比选，采用300hz以下的低频声源的船机、桩锤设备，并有针对性地制作白海豚专用的水下声纳驱逐器，施工前将白海豚小心翼翼地驱赶到500米以外水域。同时，各船舶均安排专职白海豚观察员监视施工区、施工船周围白海豚活动情况，鉴于噪音声源的复杂性，确定监视半径不小于500米，监视区域连续监视时间不少于5分钟，确保白海豚的正常生活不被打扰。
白海豚对水质的要求也很高，垃圾排放，泥沙入海都会对水质产生严重影响，让白海豚患上皮肤病。海上施工生活垃圾、建筑废料、船舶油污水统一交由专业环保服务公司回收岸上处理。
中交建设者在工程建设过程中，多措并举，尽可能减少施工对中华白海豚生存环境的影响。中交需要在海上建造两个人工岛，而传统筑岛工艺，需要像精卫填海一样，往海里抛入大量泥沙，这对白海豚可不是好事。于是，建设者们开动脑筋，思考有没有办法取代传统工艺。最后，灵机一动，想出了钢圆筒筑岛的工艺。将若干个高度约16层楼，横截面如半个网球场大小的巨型钢圆筒深插固定在海床上，钢圆筒“肩并肩”环绕成圈，在钢圆筒里填土筑岛。这样一来，既能防止大量泥沙抛到海里污染环境，又能防止泥沙被海水冲走，大大提高了成岛效率。最终，东、西两个人工岛实现了“当年开工、当年成岛”的目标。不仅保护了白海豚的生存环境，还让中交在世界首创了钢圆筒快速成岛的工艺，铸就了工程史上的一个奇迹。
除了人工岛，中交需要修建的还有港珠澳大桥最难的部分——海底隧道。这是由33节沉管首尾连接而成，共计5.6公里的海底隧道，建成后将成为世界最长的沉管隧道，这是世界上综合难度最大的工程之一。
沉管的结构设计上，国外咨询公司建议采用成熟的柔性结构方案。而柔性结构需要将沉管放入海底后，在管顶抛填轻质材料，这种抛填将给环境带来污染。此外，柔性沉管需要定期对管顶回淤泥沙进行疏浚，按照港珠澳大桥的120年设计寿命，疏浚量将达8千万至1亿方。于是，他们又开始打破常规，思考另一种可能。最终，“半刚性”结构的概念被想了出来。世界首创的半刚性结构，不仅避免了海底抛填，减少了疏浚量，还解决了因不均匀沉降可能导致的管节错位问题。
沉管的地基处理上，传统工艺需要在海底开挖、换填，加固地基，防止沉降。这种置换土壤的方法依然会对海洋环境带来污染。于是，建设者们创新了挤密砂桩的地基加固方法。用天然材料取代钢管桩，绿色环保；用挤密砂桩的技术避免海底开挖，将对水质的污染降到了最低。这一技术在国内首次大规模采用，填补了国内港工行业的空白。
从一定角度上可以说，白海豚保护催生了技术改进的需求，而技术改进，又进一步推进了中国交建乃至整个行业自主创新，实现了工程建设和环境保护的有机结合。
中国交建还制定了一系列制度和规范，提高建设者们保护白海豚的意识和技能，如统一制定了施工船舶路线，限定船舶行驶速度，避免同一时间段船舶频繁往来及交叉作业导致的船舶碰撞，以免撞伤白海豚。此外，还组织了白海豚保护知识培训，并定期开展白海豚救助演练。
责任绩效
港珠澳大桥的建设，不仅解决了水质和噪音对白海豚的影响，还额外地给白海豚带来了丰盛的佳肴。建设完成后的人工岛将形成有益的人工鱼礁，小岛周围聚集了大量鱼群，提升了白海豚的食物保障。
根据广东珠江口中华白海豚国家级自然保护区管理局的监测结果，港珠澳大桥自2011年开工以来，白海豚群体数量稳定，未发现存在大规模波动，也未发生因大桥施工造成白海豚死亡的事件。
白海豚在中交建设者的悉心呵护下，在海底快乐嬉戏、茁壮成长；建设者们，也由于有白海豚的陪伴，给枯燥的海上施工增添了无限的喜悦和乐趣。