近日，张靖皋长江大桥北航道桥北锚碇沉井正进行第6节混凝土的二次下沉施工准备。从空中俯瞰，长75米、宽70米的沉井框架十分壮观，穿行在钢筋丛林中的项目首席质量官王东伟和年轻的技术员赵志君等，正为施工进行全方位策划。
沉井前6节总重近13万吨，要在深不见底的地下整体稳定下沉10米，平面偏位力争小于一个网球大小，难度超乎寻常。王东伟这样的中交一公局集团有限公司建设者们，借助“5d”之手挑战不可能。
张靖皋长江大桥是目前在建的世界最大跨径悬索桥。由中交一公局集团有限公司承建的大桥北航道桥北锚碇沉井基础，是目前国内公路桥梁最大沉井基础，也是该公司承建的首个大型沉井工程。
据王东伟介绍，作为北航道桥的重要受力构件，北锚碇沉井基础分11节，总重量达到21万吨，建设期间需要分4次下沉57米。每一次下沉都面临着自身结构安全和整体姿态控制两大施工难题。加上下沉区域地质伴有淤泥质粉质黏土，地层分布不均，下沉施工更为艰难。
项目前期的一次数字化建设策划方案专家评审会，给项目团队带来了新思路——利用数字孪生技术对沉井施工进行5d模拟，使沉井施工全过程可视、可测、可控。项目经理胡风明领衔的数智化专班迅速行动，在历经多次技术探讨和虚实推演后，“沉井5d智能建造系统”于2023年7月17日正式投入使用。
2023年8月2日，大桥沉井迎来首次降排水下沉施工，这也是“沉井5d智能建造系统”首次迎来大考。通过提前预埋的220个智能传感器，各项施工监测数据实时呈现在系统上，前场后场、线上线下技术闭合、指挥决策实时协同。
就在人们感觉一切尽在掌握时，降排水下沉施工吸泥作业却发现底部土压力监测数据峰值异常。经过现场踏勘和技术诊断，才发现是泥浆泵震动影响了预埋传感器的监测效果。技术团队通过精心计算，最大程度降低因施工震动引起的误差影响，确保监测数据的准确性。
经过40多天的奋战，沉井首次下沉顺利结束，人们击掌欢庆。项目上研发的这套“5d智能建造系统”先后荣获中国公路学会微创新银奖、江苏省建筑行业协会二类成果、工业和信息化部人才交流中心“优路杯”银奖，申报相关专利5项、计算机软件著作权5项。并在2023桥梁学术年会获得行业专家及学者的广泛好评。
虽然有了“5d”助力，但每一次下沉施工都是从“零”开始的新挑战。首次下沉采取“降水干挖”工艺，后续三次均采用不排水下沉工艺，即施工设备要在几十米深的水下取土作业，如何做到全过程可视、可测、可控，仍是巨大考验。
据悉，项目团队近期正集中技术力量对龙门吊自动取土、水下泥面高程自动测量、龙门吊集群控制等领域进行专项攻关，并初步取得了突破性成果。
技术与智慧的结合，让超大工程的施工闪耀着劳动者的创造之美。
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