“短短3个月，我们成功将60根直径2.5米，长105米的‘巨型’桩基牢牢插入像‘沙琪玛’一样的河床下，不容易啊。”6月的长江中游逐渐进入主汛期，站在大桥南岸主塔承台围堰施工现场，二公局百里洲长江大桥项目经理陈干感慨道。
百里洲长江大桥主桥全长1549米，是目前世界在建跨径最大的双塔单侧钢砼叠合梁斜拉桥。大桥超长桩基要深入地下130.9米，犹如“定海神针”般“撑”住大桥主塔和桥面，确保整座桥梁的基础稳固。“这也是我们下部结构施工中最难攻克的难题。”项目副经理杨志华一语道出了关键。
“当初拿到地质检测报告的时候，我们都惊呆了，桩基在河床下要穿过卵石层、砾石层、粉砂层和细沙层，土质细软多样，孔洞缝隙遍布，地质复杂的像‘沙琪玛’一样。”陈干解释道。桥位处的卵石层厚度接近30米，卵石之间缝隙大，透水性强，桩基灌注过程中极易出现漏浆状况。
根据以往的施工经验，这种情况可以打设钢护筒给桩基外侧增加一层保护壳，在筒内进行灌桩作业确保桩基质量。但之前打设的钢护筒通常也就3至5米深，而现在需要将钢护筒打设至卵石层与砾石层交界处，深度要超过43米。“深度太深，临时钢护筒极有可能下沉后无法取出，如果我们将钢护筒设计为两节，是否可行呢？”技术人员提出埋设临时钢护筒的想法为陈干打开了思路。技术团队迅速咨询专家并经过试桩，确定了在第一节钢护筒打设入土后进行泥浆护壁，然后采用旋挖钻进行护筒内引孔，待取土至下一节护筒打入深度时，接长护筒并打入的施工方案。改良后的方案为桩基穿越卵石层上了“双重保险”。
一波未平，一波又起。正当准备大干之际，狭小的施工场地与紧张的施工工期让项目不得不在平台搭设和施工组织上动起了“脑筋”。原来，大桥桩基、承台施工都位于河床标高以下，要在夏季丰水期来临前给承台围堰施工留出足够的时间，桩基施工工期必须控制在5个月内。加之圆形承台导致桩基间距并不规则，常规贝雷式平台难以精准定位钻孔位置，施工期间还需要不断拆除主承重梁与贝雷梁，容易造成平台结构不稳定。
在经历一系列综合比选后，项目采用了分块段型钢满铺面板结构。“这个结构可以做到需要在哪里钻孔，揭开相应位置钢面板就可以开展护筒打设与桩基施工。”杨志华解释道。项目同时采用了高功效、机动性强的旋挖钻进行钻孔施工，节省作业空间，减少工序转换。
很快，大桥迎来首根桩基开钻。10米、20米，钻头敲击江底的巨大声响，牵动着现场每一个人的心。眼看钢护筒即将全部打设完成，但钻机提取上来的钻渣却没有出现任何变化。“立即重新勘测地质，并增加护筒长度，随时观察各方情况。”陈干紧急叫停。勘探发现每一根桩基的地质情况不尽相同，项目为60根桩基分别“量身定制”了打设方案。
如今，60根桩基稳稳打入地下的“沙琪玛”，让大桥在长江中扎根。通过合理调度钻机和物资，项目把狭小的场地使用到极致，高峰时期创造了两根桩基同时作业，一根桩基3天完工的奇迹，施工工效提升了30%。
（实习编辑：新闻中心 孔德吉）
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来源：二公局
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